Salvamotore

Perché non usare un magnetotermico civile per un motore?

Un motore all'accensione assorbe una corrente molto elevata per breve tempo: fino a 5–7 volte la corrente nominale con carico, a causa dell'induttanza della bobina. Un magnetotermico civile curva C o D non riesce a tollerare questo picco: scatterebbe ripetutamente all'avviamento, anche con carico leggero o nullo.

Il salvamotore, invece, ha una curva termica molto più lenta dei civili: tollera il picco di spunto e interviene solo se la corrente rimane elevata per tempo prolungato (sovraccarico continuo, blocco meccanico).

Funzionamento: due protezioni in uno

Un salvamotore combina tipicamente:

• Sganciatore termico bimetallico: registrato per una curva lenta, tollerante al picco di spunto. Interviene se il motore assorbe corrente anormale per più di 5–10 secondi.
• Sganciatore magnetico: (opzionale, nei modelli combinati). Interviene per cortocircuiti veri, a soglia fissa o multiplo di In.

Corrente nominale e taratura

La corrente nominale di un salvamotore corrisponde alla corrente che il motore assorbe a regime, con carico nominale. Per un motore trifase, la corrente si calcola dalla potenza:

I = P / (√3 × V × cos φ) [A]

Esempio: un motore trifase da 4 kW a 400 V con cos φ = 0,85 assorbe circa 7 A. Si sceglie un salvamotore tarato 7–10 A.

I salvamotori sono disponibili in gamma ampia: 0,1 – 0,16 – 0,25 – 0,5 – 1 – 2 – 3 – 5 – 7 – 10 – 16 – 25 – 32 – 40 – 50 – 63 A, coprendo motori da pochi watt a decine di kW.

Coordinamento con il contattore

In un circuito di comando motore, il salvamotore si mette sempre in serie con il contattore (relè di marcia). Il contattore accende/spegne il motore, il salvamotore protegge da sovraccarico:

Magnetotermico generale → Contattore → Salvamotore → Motore

Se il motore si blocca (carico meccanico bloccato), il salvamotore interviene dopo pochi secondi di sovraccarico. Contemporaneamente, il contattore si apre per il comando (pulsante STOP).

Curve di intervento per salvamotori

A differenza dei magnetotermici civili (B, C, D), i salvamotori hanno una sola curva termica, molto lenta. Alcuni modelli aggiungono:

• Protezione magnetica (cortocircuito): scatta a soglia fissa, tipicamente 10–15 volte In, indipendente dalla curva termica.
• Protezione tripla (classe 10A, 20A, 30A per CEI): combinazione termica + magnetica + monitoraggio della dispersione di terra.

Reset manuale vs. automatico

Reset manuale: il salvamotore rimane aperto dopo l'intervento; va premuto un pulsantino per richiudere. Richiede intervento dell'operatore, utile per motori critici dove un riavvio indesiderato è pericoloso.

Reset automatico: il salvamotore si richiude dopo il raffreddamento della lamina bimetallica (tipicamente 20–30 minuti). Usato in pompe di circolazione, ventilatori, carichi non critici.